Alcune considerazioni:
In Wintrack ho utilizzato i binari Kato Wintrack; non li ho mai usati nella pratica, ma siccome avevo già provato a disegnare dei tracciati con questo tipo di binari, mi veniva comodo adoperarli per il disegno. Sono binari con massicciata adatti ai ferromodellisti da salotto come me, ma sconsigliabili per tracciati fissi. Quindi guarda al risultato nel suo insieme.
Il tracciato proposto è il risultato finale di una serie di ragionamenti che proverò a fare nel prossimo post (devo raccogliere le idee). Si tratta di considerazioni che possono rispondere in parte alle tue domande, e che spero stimolino spunti e discussioni.
In Wintrack ho utilizzato i binari Kato Wintrack; non li ho mai usati nella pratica, ma siccome avevo già provato a disegnare dei tracciati con questo tipo di binari, mi veniva comodo adoperarli per il disegno. Sono binari con massicciata adatti ai ferromodellisti da salotto come me, ma sconsigliabili per tracciati fissi. Quindi guarda al risultato nel suo insieme.
Il tracciato proposto è il risultato finale di una serie di ragionamenti che proverò a fare nel prossimo post
Il “Ranger Lungan” layout
L’esigenza è quella di realizzare un tracciato in scala N, di dimensioni relativamente ridotte, con una falsa doppia linea che consenta di fare girare due treni contemporaneamente e che offra la possibilità di compiere una buona varietà di operazioni di manovra.
Le dimensioni non sono esattamente ridotte, in quanto l’area occupata ha la forma di una L rovesciata di 220 x 250 cm. La base della L è alta 120 cm, mentre l’asta è larga 100 cm.
Si tratta di due anelli distinti che si incrociano nei pressi di una stazione centrale dove danno l’impressione di costituire una doppia linea, mentre quando se ne allontanano, formano percorsi con differenti geometrie che si intersecano su due livelli diversi.
I due anelli devono essere pensati come due linee punto a punto che si incociano in corrispondenza della stazione, che svolge la funzione di interscambio.
Nei blog dei ferromodellisti americani si insegna che tutte le località e gli elementi principali di un tracciato vanno sempre battezzati. Siccome la ferrovia è del tutto immaginaria e non si riferisce a località reali, ho scelto al momento dei nomi di “lavoro”, piuttosto improbabili. La stazione è adiacente a un piccolo villaggio che ho chiamato Smallville.
L’anello più esterno costituisce la linea principale, che congiunge due grosse aree industriali che producono e scambiano merci in quantità, e così giustificano un importante flusso di treni su questa linea. Dato che Smallville è il villaggio dove Superman ha vissuto gli anni dell’adolescenza, ho battezzato le città alle estremità della linea Metropolis e Argo City.
L’anello più interno costituisce la linea secondaria, che congiunge Smallville con un’area produttiva dove sono presenti alcuni stabilimenti industriali. Ve ne ho collocati tre, ma potrebbero essere di più o di meno a seconda delle esigenze o delle preferenze. Avendo esaurito i nomi di località dalla saga dei supereroi, ho battezzato l’area produttiva in onore di Ranger Lungan.
Il traffico è solo merci (lo trovo più divertente) anche se nel circuito più esterno potranno occasionalmente transitare treni passeggeri.
Nel progettare la piccola yard di Smalville mi sono ispirato alle linee guida dell’articolo “The Ten Commandments of Model Railroad Yard Design” di Craig Bisgeier che potete trovare qui http://www.housatonicrr.com/yard_des.html.
Fra le raccomandazioni dell’articolo c’è quella di prevedere un binario, l’Arrival/Departure track o A/D track, distinto dai binari di scorrimento e concepito in modo da non interferire con il traffico che scorre su tali binari. Lo scopo dell’A/D track è di farvi stazionare i treni impegnati nelle operazioni di pickup (prelievo) dei carri da aggiungere al treno e setout (sgancio) dei carri arrivati a destinazione. Per fare le cose in economia ho adibito ad A/D track il “Main Track North”; in questo modo il traffico di passaggio ha ancora a disposizione il “Main Track South” come binario di scorrimento; ovviamente, in caso di più treni di passaggio, uno dei due dovrà aspettare.
Ho previsto due “classification track” - servono per parcheggiare i carri in attesa di essere agganciati ai convogli. Due mi è parso il minimo sindacale per rendere le cose funzionanti. Dalla parte opposta della yard c’è un “Loco track” dove stazionano le locomotive e il “Lead track”.
Abbiamo infine il “Team track” con le “freight house”; è utilizzato per lo scarico e il carico delle merci da tutte quelle organizzazioni che non hanno un loro stabilimento dotato di facility adatte a gestire tali operazioni.
Sul “Lead track” staziona una “switcher” (locomotiva da manovra), che come risulta evidente dalla figura ha accesso diretto e veloce ai “classification track” per riordinare i carri e predisporre in anticipo i blocchi di carri da agganciare al prossimo treno in arrivo, all’“A/D track” per formare un nuovo convoglio o gestire le operazioni di sgancio e aggancio dei carri a un convoglio già esistente, e infine al “Team track”.
Craig Bisgeier raccomanda che il "Lead Track" sia sufficienetemente lungo per spostare un blocco di carri da un binario di classificazione all'altro o all' "A/D Track" con una sola operazione.
Evito di commentare il disegno della zona industriale, in quanto le funzioni dei diversi binari dovrebbero essere evidenti. I binari terminali di servizio agli stabilimenti produttivi vanno sotto il nome di “Spur”.
In un prossimo post proverò a descrivere come dovrebbero funzionare le operazioni “Operations”
