Dreadnaught Freight Car Ends

[enzofortuna]

Courtesy of Dennis Storzek, a link to an illustrated article by the late freight car historian Richard Hendrickson:

https://www.ttnut.com/resources/dreadna ... ckson/8959

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Il termine "Dreadnaught" applicato alle estremità dei vagoni merci era un marchio commerciale della Union Metal Products Co. e successivamente della Standard Railway Equipment Manufacturing Co. dopo che la Union Metal Products fu assorbita in quella società alla fine del Anni 1930. Il termine deriva dal nome della corazzata della marina britannica Dreadnaught, costruita nel 1906, che fu un progresso drammatico nella progettazione e costruzione. "Dreadnaught" divenne, negli anni seguenti, un sinonimo popolare di qualcosa di straordinariamente forte e potente.

L'estremità del vagone merci Dreadnaught, introdotta nel 1927, consisteva in stampi metallici, rivettati insieme, in cui grandi nervature trasversali affusolate si alternavano a piccole nervature affusolate ai bordi esterni. Questo design combinava la massima resistenza con il minimo peso ed è stato un tale successo che, in varie forme, ha dominato il mercato dalla fine degli anni '20 alla metà degli anni '40. Fu poi sostituito nel 1944 dall'estremità "Improved Dreadnaught" di SRE, una variazione del design originale che continuò ad essere di gran lunga il tipo di vagone merci più utilizzato negli anni '50 e '60.
Nel corso degli anni, le estremità Dreadnaught sono arrivate in molte forme leggermente diverse e alcune di queste varianti sono state etichettate dal produttore o dall'industria automobilistica. Di conseguenza, i modellisti ferroviari sono stati spesso confusi dalla mancanza di una terminologia concordata. Lo scopo di questo saggio fotografico è di illustrare le varianti più comuni e suggerire la terminologia per identificarne le Caratteristiche salienti.

Dreadnaught Ends RHendrickson-2014.pdf

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